Skrzynia automatyczna ASA w BMW R 1300 GS vs manual – co wybrać na długą wyprawę?

Jeszcze kilka lat temu motocykl turystyczny bez klamki sprzęgła brzmiał jak żart. Dziś BMW R 1300 GS z systemem ASA (Automated Shift Assistant) to jedna z najczęściej wybieranych konfiguracji w salonach – i jeden z najczęściej wypożyczanych motocykli w naszej flocie w Katowicach. Czy automat w klasie Adventure to rewolucja, czy gadżet? Sprawdzamy w praktyce.

Czym jest system BMW ASA i jak działa w praktyce?

ASA to zautomatyzowana skrzynia biegów. Mechanicznie to wciąż ta sama sześciobiegowa skrzynia co w wersji manualnej, ale sprzęgłem i zmianą biegów sterują dwa elektromechaniczne siłowniki. Nie ma klamki sprzęgła na kierownicy, a motocykl sam rusza, zatrzymuje się i dobiera przełożenia. Dźwignia pod lewą stopą zostaje – ale tylko wtedy, gdy chcesz jej użyć.

Zmiany są szybkie i płynne, a elektronika współpracuje z trybami jazdy, kontrolą trakcji i asystentem zmiany biegów. Na postoju motocykl nie zgaśnie, a ruszanie pod górę z pasażerem i pełnymi kuframi przestaje być stresującym egzaminem z wyczucia sprzęgła.

Tryb M (manualny bez klamki) vs tryb D (pełny automat)

• Tryb M – biegi zmieniasz sam dźwignią nożną, ale bez sprzęgła. Elektronika pilnuje tylko, żeby silnik nie zgasł i nie przekręcił się. Idealne dla tych, którzy lubią kontrolę na krętej drodze.
• Tryb D – motocykl sam dobiera biegi w zależności od prędkości, obrotów i wybranego trybu jazdy. W trybie Dynamic trzyma wyższe obroty, w trybie Road jedzie spokojnie i oszczędnie.

Przełączanie między trybami odbywa się przyciskiem na kierownicy, także w czasie jazdy. W każdej chwili w trybie D możesz też „wtrącić się" dźwignią – motocykl wykona Twoją zmianę i po chwili wróci do automatu.

Zalety skrzyni ASA na agrafkach, w korkach i z pasażerem

Górskie agrafki

Na ciasnych nawrotach w Beskidach czy na alpejskich przełęczach największym wrogiem jest zbyt wysoki bieg i „dławienie" silnika na wyjściu z zakrętu. ASA redukuje sama i robi to idealnie – możesz skupić się na linii jazdy, hamowaniu i spojrzeniu w wyjście z łuku.

Korki i miasto

Wyjazd z Katowic w piątkowe popołudnie albo przejazd przez centrum Krakowa to setki ruszeń i zatrzymań. Bez klamki sprzęgła lewa dłoń nie męczy się, a motocykl toczy się płynnie w korku jak skuter.

Jazda z pasażerem i bagażem

Ruszanie z pełnym obciążeniem pod górę, na szutrze czy na parkingu przy stacji paliw to sytuacje, w których łatwo o zgaśnięcie i przewrotkę. ASA eliminuje ten problem – sprzęgło zawsze załącza się płynnie.

Kiedy klasyczna skrzynia manualna nadal wygrywa?

Manual w BMW R 1300 GS i R 1300 GS ADVENTURE ma swoich zagorzałych fanów – i ma do tego argumenty:

• Jazda terenowa – w trudnym terenie, na stromych podjazdach i przy balansowaniu na półsprzęgle doświadczony kierowca ma nad motocyklem pełną, analogową kontrolę.
• Przyzwyczajenie – jeśli jeździsz od lat, ręczne sprzęgło jest częścią frajdy z jazdy.
• Prostota – mniej elektroniki to mniej rzeczy, nad którymi trzeba się zastanawiać na końcu świata.

Jeśli planujesz głównie asfalt, turystykę z pasażerem i dużo miasta – automat ASA będzie strzałem w dziesiątkę. Jeśli myślisz o poważniejszym offroadzie i lubisz pracować sprzęgłem – zostań przy manualu albo sięgnij po R 1300 GS ADVENTURE z powiększonym bakiem.

Nie kupuj w ciemno – przetestuj oba warianty w SilesiaGS

Nowe BMW R 1300 GS to duży wydatek. Zanim zdecydujesz się na konkretną konfigurację w salonie, wypożycz automat i manual na kilka dni i przejedź swoje ulubione trasy. W SilesiaGS w Katowicach oba warianty kosztują tyle samo – cennik zależy wyłącznie od długości wynajmu:

Minimalny wynajem to 3 dni, limit 350 km na dobę, kaucja zwrotna 2500 zł. Każdy motocykl ma kufry, nawigację Carpuride (Apple CarPlay / Android Auto) oraz pełne ubezpieczenie AC/OC/NW z Assistance.